Ce vélo à assistance électrique est équipé d’une pile à combustible associée à une cartouche qui stocke l’hydrogène. Cette cartouche de 500 grammes permet de stocker 300 Wh (1080 MJ)  soit 5 fois plus qu’une batterie lithium-ion. Ce vélo dispose toujours d’une batterie mais seulement de 80 Wh. La pile à combustible est reliée au moteur du vélo pour le faire tourner quand peu de puissance est nécessaire, et à la batterie lithium-ion pour la recharger. Une cartouche permet de faire 20 kilomètres.

C’est un moteur 4 cylindres dont un cylindre est utilisé uniquement pour l’EGR. L’échappement de ce cylindre envoi la totalités de ses gaz d’échappement vers l’admission des 3 autres cylindres. Ce 1er cylindre grâce à un excès de carburant génère également de l’hydrogène.
L’hydrogène qui un indice d’octane de 130 et une EGR à minimum 25% permet d’augmenter le rapport volumétrique (1:13) sans risque de cliquetis.
Ce moteur original est annoncé avec un rendement exceptionnel de 40%

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Suite à la nouvelle réglementation 2014, Renault a développés un moteur hybride : le moteur est associé à 2 récupérateurs d’énergie (MGU-H et MGU-K), une batterie et un gros turbocompresseur. Ce dernier est dimensionné pour fonctionner à haut régime.
Le MGU-H est accouplé à la turbine du turbocompresseur, ce qui permet au turbo d’être opérationnel sur toute plage d’utilisation du moteur. Sans ce système le turbo ne pourrait pas fonctionner à bas régime. Ce système permet également de supprimé la Watse gate (la régulation étant assurée directement par le MGU-U qui limite la vitesse de rotation du turbo).
Le MGU-K est accouplé au moteur V6.

Fonctionnement :

A bas régime, le MGU-H entraine le turbo afin de comprimer l’air qui rentre dans le moteur. Cette assistance permet de supprime le temps de réponse du turbocompresseur.

A haut régime, le MGU-H récupère l’excès d’énergie du turbocompresseur pour le transmettre aux batteries. Cette énergie est soit stockée, soit transmise au MGU-K qui devient moteur et vient ainsi augmenter la puissance de sortie du moteur.

En décélérateur, le MGU-K devient générateur, il ralenti le véhicule et récupère l’énergie pour la transmettre aux batteries.

PSA travaille actuellement sur un système hybrid ou l’énergie récupérée en décélération est stockée non pas dans des batteries mais dans des bonbonnes d’air. Ce système permet de réduire le cout de la voiture hybrid en remplaçant les batteries (très chère) par des accumulateurs pneumatiques.

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Ce système permet de réduire la tendance de la moto à se redresser lors d’un freinage en courbe, il limite également le patinage et le cabrage à l’accélération.
Le constructeur autrichien KTM qui a participé à son développement est le premier à proposer cet équipement en série sur des KTM 1190 Adventure et 1190 Adventure R
Le système utilise la dernière évolution de l’ABS maison auquel il a été adjoint un capteur d’inclinaison. Il assure une répartition optimale de la force de freinage sur les deux roues pour préserver la stabilité

Cet engrenage en thermoplastique à un meilleur rendement. Pour des performances identiques au métal, il est 68% plus léger ce qui permet de réduire l’inertie du système. Il est également plus facile à fabriquer.

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Une petite merveille technologique  :

49g/km de CO2, 2,1 l/100km

moteur 3 cylindres de 1233 cm3 avec cycle Miller de 50 KW, injection directe,

Moteur électrique de 7 kg de 30 KW, batterie Lithium-ion de 0,56 kWh,

Cx=0,25, roue de 145/65 R19,  suspension en fibre de verre, plus de direction assistée, fond plat , …

Pour en savoir plus

Il a été découvert que la terre rejette naturellement de l’hydrogène. Cette découverte pourrait relancer la voiture à hydrogène.

pour plus d’info : sciencesetavenir : hydrogene naturel, un eldorado energetique